Cùng xích lô thư thả trên mẹo hay phố.

Nếu ở 36 phố sẽ vẫn có thể bắt gặp hình ảnh xích lô ung dung trên các con phố

Giang san phát triển. Qua bao thăng trầm. Cứ như vậy bao nhiêu năm qua. Từ đó xe xích lô xuất hiện ở Sài Gòn. Chở hàng hóa và đạn dược… Đến thời bình. Những con phố nhỏ. Cyclo lại không trở nên công cụ giao thông của Pháp mà thành thị trước nhất được cấp phép lưu hành lại là Pnompenh.

Hay chiếc kẹo kéo. Có khi cũng vẫn chỉ cung đường đó. Xe đạp bắt đầu được nhập vào Việt nam. Nhẹ nhõm. Người ta cải tiến gắn xe đạp vào phía sau xe kéo và không sử dụng phu kéo nữa. Thể thao và Du lịch. Đặc biệt các bà. Xích lô có mui nên cũng chẳng phải lo mưa nắng. Sau chiến tranh thế giới lần thứ nhất. Xe kéo như là một biểu tượng của sự giàu sang ở Hà Nội thế nên gia đình phong lưu nào cũng sở hữu ít nhất 1 chiếc.

Xích lô đã trở thành một nét văn hóa. Xuất hiện vào năm 1939. Xích lô là công cụ rất đắc lực phục vụ sản xuất. Khi ra đến Hà Nội xe được đổi thay chút đỉnh. Ông Coupeaud đã tổ chức một cuộc hành trình tới Sài Gòn. Phố phường trở thành chật hẹp quá tải. Buổi trưa tĩnh lặng khi những con phố cổ chìm vào giấc mơ trưa. Các cô rất thích đi xích lô. Xích lô Hà Nội xuất hiện từ đó.

Tiền thân của xích lô vốn là xe kéo. Đâu đó thỉnh thoảng nghe văng vẳng tiếng leng reng của xích lô chợt thấy bổi hổi lạ. Rộn rịch và xô bồ như hiện giờ. Ngồi trên xích lô vẫn có thể ngắm phố. Ông Coupeaud phải rất nặng nhọc đi vận động Bộ Công Chánh xác nhận sáng chế và cấp phép lưu hành cho chiếc xe này. Các quan lớn thời bấy giờ. Từ năm 90 trở về đây. Còn tìm hiểu trong các tài liệu lịch sử thì xích lô có tên là Cyclo.

Ấy thế thôi nhưng lần nào cũng thấy mới mẻ và hấp dẫn. Từ Pnompenh. Xe kéo được các quan lớn mua để dùng khá nhiều. Thời kì đó. Người ta có cảm giác thăng bình. Xe xích lô bởi vậy cũng không còn tiện dụng như trước nữa.

Thường thì là từ nhà nội về thăm ông bà ngoại. Mừng chẳng khác gì được thưởng cái kẹo bông. Nào là chở người đi sơ tán. Đám trẻ con cứ được cha mẹ hứa cho đi xích lô là sướng rơn. Nguồn: Bộ Văn hóa. Campuchia. Cũng vì những năm đó đường phố còn vắng nên ngồi xích lô có thể ngắm hết vẻ đẹp của những mái nhà cổ.

Vẫn có thể thả hồn nghĩ suy chứ không phải tập hợp vào việc tài xế. Vào thời Pháp thuộc. Ngồi trên xe kéo lại có thêm 1 người trẻ chạy bên cạnh phu kéo để xách đồ và phục vụ quan. Chở thương binh đi cấp cứu. Thế là xích lô ra đời. Ông cùng một người nữa đã thay phiên nhau đạp liền gần 200 km hết có 17 tiếng 23 phút. Chiếc Cyclo trước hết do một người Pháp tên là Coupeaud – vốn là một người rất đam mê thể thao phát minh ra.

Nhịp sống nhẹ nhõm. Hà Nội những năm 80. Nhưng sau khi được công nhận sáng chế. Chiến đấu. Đến nay. Sau đó thì ở Hà Nội. Xích lô cốt yếu phục người lớn tuổi và khách du lịch.

Không khí thật trong sạch. Đấy là theo chuyện kể ngoài phố. Xích lô trở thành công cụ liên lạc thân thuộc của người Hà Nội. Một hình ảnh chẳng thể thiếu khi nói về Hà Nội. Nếu mưa to thì các bác lái xe đều có chuẩn bị sẵn một tấm bạt để che đậy phía trước. Có thể bởi khi đi xích lô. Trong các chương trình du lịch thành thị luôn có phần đi xích lô ngắm phố cổ.

Hà Nội càng ngày càng đông người. Thời kỳ sơn hà chiến tranh. To và rộng hơn xe nguyên bản. Đường phố vắng vẻ chứ không rầm rĩ. Cuộc sống phát triển dĩ nhiên cũng gấp gáp hơn nên chi cũng chẳng có nhiều người còn Thời gian mà khoan thai đi xích lô.